Maserati
(1933 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
Im Dezember 1914 gegründet, baute Maserati zunächst ausschliesslichen Rennwagen. Erst zehn Jahre nachdem die Maserati-Brüder ihr Unternehmen an Adolfo Orsi verkauft hatten, erschien 1947 mit dem 1500 GT der erste in Serie gebaute Maserati für den Strassengebrauch. Unter Orsi stieg die Marke mit dem Dreizack in den Sechzigerjahren zur etablierten Grösse neben Ferrari auf, geriet dann aber beinahe ebenso schnell in wirtschaftliche Probleme. Citroën übernahm 1968 und verkaufte 1975 an Alejandro de Tomaso, der mit den Biturbo-Modellen den Schritt in die Grosserie wagte. Seit 1993 gehört Maserati zum Fiat-Konzern.
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Fahrzeug-Portraits zu Maserati nach Baujahr
Der Maserati 8C-3000 mit Dreilitermotor war die letzte Ausbaustufe der zweisitzigen Grand-Prix-Rennwagen aus Bologna. Aus dem Tipo 26 mit halb so viel Hubraum hervorgegangen, war er kaum mehr als eine kurze Übergangslösung zu Maseratis erstem erfolgreichen Monoposto. Mehr als 50 Jahre nach den beiden Werkswagen entstand ein dritter 8C-3000 auf Basis von Originalteilen. Dieser Artikel beleuchtet die kurze Rennkarriere des Dreiliter-Typs und erklärt, wie Maseratis Achtzylinder-Rennwagen auseinander hervorgingen.
Maserati wurde beim breiteren Publikum eigentlich erst mit den Strassensportwagen 3500 GT ab den späten Fünfzigerjahren bekannt, tatsächlich aber stellte die Firma mit dem Dreizack bereits kurz nach dem 2. Weltkrieg in Genf ihren ersten Granturismo vor, nachdem vorher hauptsächlich Rennwagen gebaut worden waren. Der A6 1500 war ein gelungener Einstieg, auch wenn nur 58/61 Exemplare gebaut wurden. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des A6 1500 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Fünf Maserati A6G 2000 Spider kleidete Pietro Frua ein. Die spektakulärste Geschichte der ersten drei offenen Sportwagen mit kurzem Radstand hat wohl jener, der nach Jahren des Verschollenseins im Besitz der Kellerin Dianne Leichtfuss gefunden wurde. Dieser Bericht schildert die Geschichte dieses besonderen Maserati und seiner zwei fast gleich alten Schwestern, illustriert mit vielen aktuellen und historischen Bildern.
Der Ire Bobby Baird liess sich anfangs der Fünfzigerjahre aus Teilen eines verunfallten Maserati 4CL einen Monoposto bauen, mit dem er an Rundstrecken- und Bergrennen teilnahm. Der Wagen tauchte nach vielen Jahren wieder auf und zählte zu den Publikumslieblingen an der Rétromobile in Paris. Dieser Bericht schildert die bekannte Geschichte des Monoposto-Einzelstücks und zeigt es auf einigen Bildern.
Der Dreizack stammt zwar aus Bologna, doch die Wiege von Maserati liegt eigentlich in Voghera. Denn von dort kamen sechs Brüder, die den Namen Maserati trugen, fünf von ihnen waren im Autogeschäft tätig. Begeistert von schnellen Autos und vom Rennsport schufen sie gemeinsam einen Automobil-Mythos, dessen Anfänge gar nicht so bekannt sind.
Rund zwei Dutzend Maserati 300 S wurden gebaut, sie gehören zu den besten Rennwagen der späten Fünfzigerjahre. Stirling Moss fuhr ihn zu manchem Rennerfolg, Juan Manuel Fangio gewann damit den Grand Prix von Portugal. 260 PS, 740 kg Gewicht und eine niedrige Barchetta-Karosserie - das verheisst auch heute noch Gänsehaut. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Typs 300 S und des Fahrgestells 3069 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Mit dem Maserati A6G 2000/54 erhielt dem italienischen Renn- und Sportwagenhersteller aus Modena auch die Anerkennung der Sportwagenfahrer. Wunderschöne Karosserien und ein rund 125 PS starker Motor boten dafür die Basis. Pietro Frua karossierte zehn dieser A6G/54 mit Spideraufbauten. Nummer 1 wird von Bonhams in Quail Lodge versteigert. Der Wagen könnte das teuerste jemals verkaufte Fahrzeug des berühmten Karosseriebauers werden. Dieser Bericht dokumentiert den interessanten Wagen und zeigt ihn auf historischen sowie aktuellen Bildern.
Nur vier Exemplare des Maserati A6G 2000/54 Gran Sport Coupé mit Frua-Karosserie wurden in den Fünfzigerjahren gebaut, einer galt als verschollen. Vor kurzem tauchte der Wagen als Teil der Roger Baillon Sammlung in unrestauriertem aber kompletten Zustand wieder auf. Dieser Bericht geht auf Spurensuche und erläutert die Geschichte des raren Coupés. Bilder zeigen den Wagen damals und heute.
Neben Touring und Vignale bewarb sich auch Pietro Frua Ende der Fünfziger um den Auftrag für den Bau des Maserati 3500 GT Spider. Sein Entwurf war elegant, sportlich und weit mondäner als die der Konkurrenten. Der Serienbau war fast schon beschlossen, da entschied Maserati sich um. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Einzelstücks und zeigt es auf vielen historischen wie aktuellen Fotos.
Die Karosseriebau-Firma Touring Superleggera enstand 1926 in Mailand. Während 40 Jahren verliessen einige der schönsten je gebauten Autos die edle Fahrzeugschmiede, bis 1966 alles vorbei war. Zumindest vorübergehend. Dieser Bericht blickt auf das Schaffen der Carrozzeria Touring zurück und zeigt einige der besten Kreationen, die zwischen 1926 und 1966 entstanden, auf über 120 Bildern.
Im Jahr 1960 war die Zeit für Frontmotor-Sportwagenprototypen eigentlich schon fast abgelaufen, aber Alfieri bewies mit dem Maserati Tipo 60, dass noch mehr ging. Kein Sportwagen war so leichtfüssig und aerodynamisch gestaltet, nicht zuletzt dank einem filigranen Rohrrahmen, der dem Wagen auch die Bezeichnung “Birdcage” für “Vogelkäfig gab. Dieser Beitrag der Reihe “Technik im Rennwagen” analysiert die Konstruktion des Wagens und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Schon vor über 60 Jahren kamen Maserati und Designer Anderloni für Touring auf die Idee, einem Supersportwagen ein eindrucksvolles Gesicht mit Formel-1-Nase und deutlich sichtbaren Markenkennzeichen zu geben, um ihrem Erstkunden, dem Schah von Persien einen wirkungsvollen Auftritt zu ermöglichen. Drei Coupés auf der Basis des schliesslich Maserati 5000 GT genannten Luxuswagens entstanden; das dritte mit einer wirklich spannenden Geschichte voller Wendungen. Dieser Fahrzeugbericht schildert, wie aus einer Idee ein besonderes Auto wurde und was die Besitzer damit anstellten.
Mitte der Fünfzigerjahre entstand ein neues Segment von Sportwagenkäufern. Unternehmer, Stars und anderswie Erfolgreiche dürstete es nach schnellen luxuriösen Sportwagen. Sie wollten keine Rennen fahren, sondern schnell auf dem immer besser ausgebauten Strassennetz unterwegs sein. Mit dem Modell 3500 GT präsentierte die Sportwagenfirma Maserati genau das richtige Auto für dieses Segment, bestätigt durch den Erfolg im Markt. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des 3500 GT ein und zeigt das Coupé auf vielen aktuellen und historischen Abbildung sowie in den Verkaufsunterlagen.
Nur rund 250 3500 GT Spyder wurden von Maserati und Vignale zwischen 1959 und 1964 gebaut, womit die offenen Variante deutlich seltener blieb als das über 1900 mal gebaute Coupé blieb. Kein Wunder zählt der Vignale Spyder heute zu den teuersten Maserati-Sportwagen der Sechzigerjahre. Dieser Bericht erzählt die kurze Geschichte des Vignale Spyder und portaitiert ein frühes und besonderes Exemplar, ergänzt um historische Aufnahmen.
Auf der Basis des Maserati 3500 GT baute Pietro Frua zwischen 1961 und 1964 vier Coupés als Designstudien, die Vorläufer des Maserati Sebring sind. Aus der Serienproduktion bei Italsuisse wurde nichts, denn diesen Auftrag erhielt Vignale für einen Entwurf von Michelotti, drei der vier Spezialkarosserien haben aber überlebt. Dieser Bericht portraitiert das zweite gebauten Coupé Speciale und erzählt die Geschichte dieses bemerkenswerten Fahrzeugs.
Pietro Frua baute vier individuelle Coupés auf dem Chassis des Maserati 3500 GTI, drei davon sind heute bekannt, eines ist verschollen. Am 22. Juni 2015 wird eines der drei Coupés, welches seit fast 50 Jahren im selben Familienbesitz war, von Artcurial in Paris versteigert. Dieser Bericht schildert Hintergründe und Geschichte des einmaligen Maserati 3500 GTI mit Frua-Karosserie und zeigt das Coupé auf historischen und aktuellen Bildern.
Die Antriebstechnik aus einem Rennwagen in einen Strassensportwagen einbauen, dies wurde immer wieder versucht. Vor über 60 Jahren entstand in Modena der Maserati 5000 GT mit dem Motor aus dem 450 S. Lässt sich dieser frühe Supersportwagen mit dem modernen AMG One mit F1-Antriebsstrang vergleichen und was hat sich geändert? Dieser Artikel betrachtet die beiden Projekte und deren Ergebnisse in Wort und Bild.
Hobby stellte 1963 die zehn nach der Meinung der Redaktoren schnellsten Sportwagen zusammen und verglich sie mit ihren Eigenschaften. Angetreten dazu waren: Aston-Martin DB 4, Chevrolet Corvette, Ferrari 250 GTO, Maserati 3500 GT, Ferrari 400 Superamerica, Jaguar Typ E, Mercedes Benz 300 SL, Porsche Carrera 2, Maserati 5000 GT und Studebaker Avanti. Dass sich die Hobby-Leute dabei beim Bild des 250 GTO vertan haben, ist allerdings nicht leicht zu verschmerzen.
Von 1962 bis 1968 baute Maserati das elegante Coupé Sebring mit 3,5-, 3,7 und 4,0-Liter-Motoren. Nur gerade etwa 600 Exemplare wurden gefertigt und sie sind bis heute beliebte Gran-Turismo-Coupés, die im Vergleich zur Konkurrenz aus Maranello immer noch zu günstigen Preisen verkauft werden. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Maserati Sebring und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Der Maserati Mistral gilt als einer der schönsten Enwürfe von Pietro Frua. Während das Coupé eine praktische Heckklappe aufwies, wurde der offene Mistral konventionell mit einem flachen Heck gebaut. Wegen seines zeitlosen Designs und seiner niedrigen Produktionszahl ist der offene Mistral heute einer der gesuchtesten Klassiker überhaupt. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Maserati Mistral und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Eine Limousine mit den Fahrleistungen eines richtig schnellen Sportwagens und Technik aus dem Rennwagenbau, das gab’s vor dem Maserati Quattroporte nicht. Und beinahe wäre die viertürige Limousine gar nicht gebaut worden. Schliesslich aber setzte sich der gute Riecher bei den Maserati-Machern durch und es entstand damit eine neue Fahrzeugkategorie. Dieser Fahrbericht gilt einem frühen Maserati Quattroporte I, erzählt die Geschichte des schnellen Viertürers und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Abbildungen sowie in der Verkaufsliteratur.
Kaum zu glauben, was sich reiche Leute vor über 50 Jahren leisten durften, ein Luxus-Sportcoupé mit Rennsporttechnik vom Massschneider. Der Wagen hiess Maserati 5000 GT und er gehörte zu den teuersten Autos jener Zeit, aber auch zu den schnellsten, denn über 270 km/h Spitze waren damals schon eine Ansage. 34 Exemplare wurden gebaut, die meisten haben überlebt und sind heute noch teurer als damals. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Maserati 5000 GT, den Beitrag von Pietro Frua zur Designentwicklung und portraitiert das letztgebaute Coupé auf vielen Bildern.
Der Maserati Mexico stammt bekanntlich aus der Feder Viginio Vairo, der für Vignale Autos zeichnete. Der Prototyp stand in Turin im Jahr 1965. Aber auch Pietro Frua entwarf einen Vorschlag, der es an Eleganz mit dem später gewählten Vignale-Entwurf durchaus aufnehmen konnte. Die Maserati-Entscheider überzeugte er damals aber nicht und so begann eine wechselhafte Geschichte, die den Wagen in den letzten Jahrzehnten mehr bei Versteigerungen als auf der Strasse fahren liess. Dieser Fahrzeugbericht fasst das ereignisreiche Leben des Frua-Prototypen zusammen und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern.
Im Jahr 1966 entstand der letzte spezialkarossierte Maserati 3500 GT. Nicht Allemano, Bertone oder Frua, sondern Moretti stand hinter dem einzigartigen Coupé, das allerdings nicht allen Betrachtern gefallen wollte. Der Moretti-Maserati hat überlebt, dieser Artikel beschreibt und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
485 Mal wurde der Maserati Mexico gebaut, mit 2+2-plätziger Coupé-Karosserie von Vignale. Pietro Frua erstellte drei Spezialkorosserien-Varianten, die attraktivste im Jahr 1968. Der fast verschollene Wagen wurde 2013 restauriert und seither an verschiedenen Veranstaltungen gezeigt. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert den einmaligen Maserati und zeigt ihn auf alten und neuen Bildern.
Wenn vom Maserati-Styling die Rede ist, dann ist üblicherweise der Maserati Ghibli, das Meisterwerk von Giorgietto Giugiaro, gemeint. Lange Motorhaube, fliessende Linien, grosse Fensterflächen, kurzes Heck, maximierte Eleganz machten dieses Design unsterblich. Viele kopierten, Autos wie der Matra-Simca Bagheera oder der Bitter CD zehrten davon. Auch heute noch überzeugt der Ghilbli mit seiner betörenden Schönheit, aber nicht nur damit, wie dieser Bericht mit vielen aktuellen und zeitgenössischen Fotos, mehreren Prospekten und Originalunterlagen zeigt.
Ferrari Daytona, Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta, Aston Martin DBS und Lamborghini Miura waren die Traumsportwagen der späten Sechzigerjahre. Wie verglichen sie sich damals und heute? Dieser Bericht greift fünf der damaligen Spitzenerzeugnisse heraus und stellt deren Leistungen und Wertentwicklung einander gegenüber, illustriert mit vielen Bildern der einzelnen Fahrzeuge.
Die ist wohl ein einmaliger Test, vermutlich der einzige in dieser Konstellation. Der Lamborghini Miura trifft auf den De Tomaso Mangusta, den Monteverdi hi speed 375 S und den Maserati Ghibli. Playboy-Autos nennt hobby diese Sportwagenkategorie. Nun, die Fahrzeuge leisten einiges und selbst heute im Jahre 2011 sind Beschleunigungszeiten und Höchstgeschwindigkeiten beeindruckend, speziell wenn man berücksichtigt, dass der Test vor über 40 Jahren stattfand. Dass bei diesem Test der Monteverdi als bester Allrounder gewinnt, der Miura aber der Schnellste ist, ist aus heutiger Sicht wohl nur noch historisch interessant, dass die Fahrzeuge aber durch eine Reihe von Problemen auffielen, könnte auch heute noch für den einen oder anderen Fan relevant sein.
Als 1968 der Maserati Indy vorgestellt wurde, fehlte es in der Palette des Modeneser Sportwagenhersteller nicht an Alternativen. Mexico, Ghibli und sogar der Quattroporte sprachen ähnliche Kundensegmente an. Der von Vignale gestaltete Indy war als Viersitzer in der Lage, über Zeit alle anderen Maserati-Sportwagen zu beerben. Und trotzdem steht er heute im Schatten des mondäneren Ghibli. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Maserati Indy von 1970 und erzählt die Geschichte dieses italienischen Gran Turismo, ergänzt mit vielen historischen Abbildungen und drei Verkaufsprospekten.
Im Jahr 1971 stand auf dem Turiner Autosalon der Konzeptwagen ItalDesign Boomerang, einige Monate später stand dieser im März 1972 mit funktionierender Maserati-Bora-Mechanik ausgerüstet am Genfer Autosalon. Der Boomerang gehört zu den Design-Meilensteine und soll mit seiner konsequent geometrischen und gradlinigen Formgebung Autos wie den VW Golf und den Lotus Esprit beeinflusst haben. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Boomerang und zeigt ihn auf über 50 teilweise noch nie publizierten historischen und aktuellen Bildern.
Der Maserati Bora kam spät, lange nach Lamborghini Miura und De Tomaso Mangusta. Doch er offerierte mehr Komfort und Alltagstauglichkeit als seine Konkurrenten und begeisterte mit seinem Giugiaro-Styling und hervorragenden Fahrleistungen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Mittelmotor-Maseratis und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1973 im Detail, ergänzt um historische Aufnahmen und Unterlagen.
Der Maserati Quattroporte, den Pietro Frua 1971 für den Hersteller als Prototyp baute, darf als einer seiner elegantesten Limousinen-Entwürfe gelten. Aga Khan jedenfalls gefiel der Wagen so gut, dass er sich seinen eigenen bestellte, weshalb zwei Fahrzeuge mit derselben Spezialkarosserie von Hand gefertigt wurden. Beide haben überlebt, befanden sich teilweise sogar beim selben Besitzer. Aber gibt es noch ein geheimnisvolles drittes Exemplar? Dieser Bericht schildert die Geschichte und Umstände um den Bau des Maserati Quattroporte der frühen Siebzigerjahre und zeigt die beiden bekannten Wagen auf vielen Bildern.
Der Nachfolger des Maserati Ghibli ist deutlich weniger bekannt und wesentlich seltener als sein Vorgänger, dabei konnte er fast alles besser. Der Maserati Khamsin trug nicht zu Unrecht den Namen eines Wüstenwinds, doch seine Sportlichkeit litt ein wenig unter den Technik-Beiträgen der Maserati-Mutter Citroën. So sah man es zumindest damals. 40 Jahre später ist es aber Zeit, diese Vorurteile nochmals zu durchleuchten. Dieser Fahrbericht zeigt den Maserati Khamsin auf vielen historischen und aktuellen Bildern, sowie vier Verkaufsprospekten und erzählt die Geschichte dies Modells ausführlich.
Von 1972 bis 1982 wurde der Maserati Merak gebaut, im Prinzip als Ableger des Bora mit der Technik, die aus dem Citroën SM kam. Das Potpourri war aber durchaus gelungen und überzeugt heute als Klassiker noch viel mehr. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Merak SS von 1977 und zeigt ihn auf historischen und modernen Bildern, sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.
Autos mit vier Türen gehörten nicht zur Tradition des Hauses Maserati, bis 1963 die erste Limousine präsentiert wurde. Sie war so erfolgreich, dass gleich drei potentielle Nachfolger entstanden, aber nur einer machte das Rennen, nämlich der Quattroporte III, gezeichnet von Giugiaro. Mit über 2000 produzierten Exemplaren in fast 12 Jahren übertraf er seinen Vorgänger bezüglich Verkaufserfolg nochmals deutlich. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des viertürigen Maserati Quattroporte III und seiner Nebenbuhler, ergänzt um viele aktuelle und historische Bilder sowie drei Verkaufsprospekte.
Nicht nur die Fans der Marke waren geschockt, auch die Fachpresse war irritiert, als Alejandro de Tomaso den Shamal vorstellte. Bei aller Mühe, die sich Designer Gandini gab, als klassische Schönheit bezeichnete den jüngsten Spross von Maserati damals wohl kaum jemand. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des V8-Coupés und zeigt es auf vielen historischen Abbildungen.
Mit dem Maserati Biturbo wagte die Sportwagenfirma aus Modena nicht nur den kompletten Neuanfang sondern auch den Eintritt in ein anderes Marktsegment. Über 10'000 Exemplare sollten pro Jahr gefertigt werden, soviele wurden es allerdings nicht. Ein Erfolg und der Rettungsanker für Maserati war der Biturbo trotzdem. Und ein gutes Auto dazu. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Maserati Biturbo 222 E von 1990 und erzählt die Entwicklungsgeschichte des interessanten Wagens.
Der Maserati Ghibli der Sechzigerjahre ist der berühmteste und bekannteste Sportwagen des Autoherstellers aus Modena. Die klingende Bezeichnung wurde 2013 wiederbelebt, als man einen kleinen Quattroporte präsentierte. Vielfach und zu Unrecht vergessen ist aber der Ghibli, der zwischen 1992 und 1997 als letzter Biturbo-Abkömmling gebaut wurde. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des knapp über 2000 mal gebauten Sportcoupés mit V6-Biturbo-Motor und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Von 1994 bis 2001 baute Maserati die kompakte viertürige Limousine Quattroporte IV, gezeichnet von Meister Marcello Gandini. Mit 2400 produzierten Exemplaren blieb der Wagen exklusiv und spätestens nach der Zepterübernahme von Ferrari bei Maserati stimmte auch die Qualität. Dieser Bericht erzählt kurz die Geschichte der Maserati Quattroportes und portraitiert ein V8 3.2 evolutione Modell des Jahres 1998 im Detail.
Mit nur vier gebauten Exemplaren gehört der De Tomaso Guará Spyder sicherlich zu den seltensten in Serie gebauten Sportwagen der Neunzigerjahre. Gut aussehen tut er noch dazu und dank BMW- und F1-Technik ist auch unter der Kunststoffhaut alles State-of-the-Art. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des raren Sportwagens, dessen Wurzeln bis in die Sechzigerjahre zurückgehen.
Als 1998 der Maserati 3200 GT vorgestellt wurde, verkörperte dieses Coupé formlich einen Neuanfang für den Sportwagenhersteller aus Modena. Der 2+2-Sitzer war ein klassischer Granturismo und überzeugte sowohl die Presse als auch die Käufer. Heute sind die 3,2-Liter-Biturbo-Coupés vor allem wegen der bumerang-förmigen Rücklichter gesucht. Dieser Bericht gilt einem Maserati 3200 GT von 1999, zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern und erzählt die Geschichte des Modells.
Im Vergleich zu den 125 Maserati Ghibli Spyder der späten Sechzigerjahre entstanden die Maserati (4200) Spyder anfangs des neuen Jahrtausends in grossen Stückzahlen. Tatsächlich aber waren es nur knapp über 4000 Exemplare, die während sechs Jahren gebaut wurden. Sie wurden als erste richtige Maseratis seit langer Zeit gefeiert und hatten einen fast schon magischen V8-Saugmotor unter der Haube. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Maserati Spyder und zeigt ihn auf vielen Bildern und in der Verkaufsliteratur.
Aktuelle Marktpreise zu Maserati
Coupé, 160 PS, 1985 cm3
Coupé, 220 PS, 3485 cm3
Cabriolet, 220 PS, 3485 cm3
Coupé, 235 PS, 3485 cm3
Cabriolet, 235 PS, 3485 cm3
Coupé, 235 PS, 3485 cm3
Coupé, 245 PS, 3692 cm3
Coupé, 245 PS, 3692 cm3
Cabriolet, 256 PS, 4014 cm3
Coupé, 256 PS, 4014 cm3
Limousine, viertürig, 260 PS, 4136 cm3
Limousine, viertürig, 290 PS, 4719 cm3
Coupé, 260 PS, 4136 cm3
Coupé, 290 PS, 4719 cm3
Coupé, 330 PS, 4719 cm3
Cabriolet, 330 PS, 4719 cm3
Cabriolet, 335 PS, 4930 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Maserati
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Maserati 3500 GTI S 1963 Verkauft Bonhams Paris (6. Februar 2025) |
3500 GTI S | 1963 | Verkauft | Bonhams Paris (6. Februar 2025) | |
| Maserati Ghibli 4700 1969 Verkauft Bonhams Paris (6. Februar 2025) |
Ghibli 4700 | 1969 | Verkauft | Bonhams Paris (6. Februar 2025) | |
| Maserati 3500 GTi Spyder by Vignale 1963 Verkauft RM/Sotheby's Cliveden House (8. Juli 2025) |
3500 GTi Spyder by Vignale | 1963 | Verkauft | RM/Sotheby's Cliveden House (8. Juli 2025) | |
| Maserati Ghibli 4.7 Spyder by Ghia 1970 Verkauft RM/Sotheby's Monterey (15. August 2025) |
Ghibli 4.7 Spyder by Ghia | 1970 | Verkauft | RM/Sotheby's Monterey (15. August 2025) | |
| Maserati 3500 GT Spyder by Vignale 1961 Verkauft RM/Sotheby's Monterey (15. August 2025) |
3500 GT Spyder by Vignale | 1961 | Verkauft | RM/Sotheby's Monterey (15. August 2025) | |
| Maserati 200SI by Fantuzzi 1957 Nicht verkauft RM/Sotheby's Monterey (15. August 2025) |
200SI by Fantuzzi | 1957 | Nicht verkauft | RM/Sotheby's Monterey (15. August 2025) | |
| Maserati Ghibli 4.7 Spyder by Ghia 1970 Verkauft RM/Sotheby's Monterey (15. August 2025) |
Ghibli 4.7 Spyder by Ghia | 1970 | Verkauft | RM/Sotheby's Monterey (15. August 2025) | |
| Maserati Ghibli 4.9 SS Spider 1972 Verkauft Gooding & Company Pebble Beach (15. August 2025) |
Ghibli 4.9 SS Spider | 1972 | Verkauft | Gooding & Company Pebble Beach (15. August 2025) | |
| Maserati Bora 4.9 1977 Verkauft Gooding & Company Pebble Beach (15. August 2025) |
Bora 4.9 | 1977 | Verkauft | Gooding & Company Pebble Beach (15. August 2025) | |
| Maserati MC12 Stradale 2005 Verkauft Broad Arrow Auctions Monterey Jet Center (13. August 2025) |
MC12 Stradale | 2005 | Verkauft | Broad Arrow Auctions Monterey Jet Center (13. August 2025) |
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Technische Daten zu Maserati Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Maserati «A 6 1500» (1949)
- Maserati «Sport Competizione A 6 G CS 2000» (1949)
- Maserati Biturbo 2.8-V6-Turbo - 250/225 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Maserati Shamal 3.2-V8-32V - 322 PS (ECE) Benzineinspritzung/Biturbo (1990)
- Maserati Royale 4,9-Liter- V8 - 300/280 PS (DIN) 4 Doppelvergaser (1990)
- Maserati 228 - 2.8-V6-Turbo - 250/225 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Maserati Biturbo 2.0-V6-Turbo - 223/245 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Maserati Indy 4200 & 4700 (1971)
- Maserati Ghibli 4700 & 4900 (1971)
- Maserati Mexico 4200 & 4700 (1971)
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